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汽车零部件工业的发展情况
 2019-07-31

汽车零部件作为汽车工业的基础东赢,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈东赢东赢东赢、如火如荼开展的自主开发与创新东赢,更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础东赢,零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力东赢东赢,他们是相互影响、相互作用的,没有整车的自主品牌东赢东赢,强大零部件体系的研发创新能力难以迸发,没有强大零部件体系的支撑东赢东赢,自主品牌的做大作强将难以为继。

20051-12月,中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元,比上年同期增长18.67%东赢;实现累计产品销售收入375,265,815千元,比上年同期增长20.21%;实现累计利润总额为21,462,002千元东赢,比上年同期降低9.09%。

20061-12月东赢,中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值539,704,996千元,比上年同期增长34.35%东赢;实现累计产品销售收入527,234,933千元,比上年同期增长34.71%东赢;实现累计利润总额为32,605,652千元东赢,比上年同期增长46.79%东赢东赢;截止到200612月底,全行业规模以上企业数量为6,142家。

20071-11月,中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值683,525,503千元,比上年同期增长了37.34%东赢东赢;实现累计产品销售收入663,529,269千元东赢,比上年同期增长了37.45%东赢;实现累计利润总额48,487,363千元东赢,比上年同期增长了68.61%东赢东赢;截至200711月底东赢东赢,全行业规模以上企业数量为7,171家东赢。

 [2]20101-10月份的行业运行情况看,汽车零部件行业利润总额仍在增长,但增速放缓东赢东赢东赢;进出口额也双双增长东赢,但进口产品以变速箱及发动机零件等高利润、高附加值东赢、高科技的产品为主东赢东赢,出口产品以轮胎东赢东赢、电子仪器仪表等进入壁垒低东赢、利润薄的劳动密集型和资源消耗型为主东赢东赢。下游整车行业目前产能过剩东赢,虽然2010年在国家的各项刺激政策下出现了非常规的高速增长,但2011年产销增速放缓东赢东赢东赢、产能过剩压力加大东赢东赢,受其影响,零部件行业下半年可能会承受较大利润的压力。行业面临的主要问题上下游两头受挤东赢,行业面临双重压力零部件行业是两头受挤的行业东赢,对上下游缺乏议价能力东赢。上游原材料主要是钢材、橡胶、塑料东赢、织物等东赢,其价格最终由钢铁东赢东赢、石油东赢东赢、天然橡胶等大宗商品价格决定东赢,汽车零部件企业只能通过对上游商品价格走势的判断规避风险。同时东赢,下游整车制造商多为大企业大集团,在与零部件厂商的利益博弈中处于强势地位,谈判能力强东赢,能将成本压力转嫁给汽车零部件行业,因此东赢东赢,零部件实际上处于两头受挤的“三明治”夹心地位东赢。

 [2]国产零部件主要用于自主品牌汽车东赢,市场占有率低商务部的数据显示东赢东赢,外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额东赢,国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%,拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上东赢,在这些外资供应商中东赢,独资企业占55%,中外合资企业占45%,本土零部件主要应用于自主品牌汽车东赢,市场占有率低。在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域东赢,外资市场份额高达90%东赢,其中,汽车的电喷系统东赢、发动机管理系统东赢东赢、ABS和安全气囊东赢、自动变速器等核心零部件的产量中东赢东赢,外资企业所占比例分别是100%东赢东赢、100%91%、69%东赢东赢。

汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团,正成为一种全球化趋势东赢。国际著名的汽车及零部件企业,几乎都在中国建立了合资或独资企业东赢东赢,引进技术合资企业已超过1000家东赢。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来东赢。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略东赢,国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。到2010年东赢东赢,中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右东赢东赢。

目前东赢东赢,虽然全球经济整体下滑东赢,但根据近四到五年的实际采购实践东赢东赢,中国采购的成果并不像大量公司预测的那样乐观,几乎80%以上的公司没有达到他们采购量和采购降成本的目标。而随着人民币升值和出口退税率的下降,中国采购面临的压力更大,国际采购商已经将目光同时转移到越南东赢、印度东赢、泰国东赢东赢东赢、澳大利亚等其它国家与地区。从以上看来东赢,中国的汽车零部件产业在当前的金融?;氯越铀僭龀?东赢。

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